Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Как заставить поехать проспект Кулакова в Ставрополе?

Прошло больше года с того момента, как в Ставрополе обсуждался ставший скандальным проект многоуровневой развязки на Ленина-Кулакова. Коронавирус отодвинул эту повестку на задворки.
 

Во всяком случае, никаких новостей по теме нет уже давно. Затихли разговоры о перспективах строительства объездной Кулакова через промзону или через Русский лес. Не изменилось только одно – пробки. Огромные пробки по утрам и вечерам, а случись ДТП или ремонт дороги – так и днём.
 

Кулакова стоит в обоих направлениях, многие с этим уже смирились. Я почти каждый день езжу по Кулакова на Ленина и имею представление о дорожной ситуации в разное время суток. 

Нам внушают что для кардинального решения проблемы нужны многомиллиардные вливания и 2-3 года, пока будет идти стройка, еще больших заторов. А потом, мол, все станет хорошо и Кулакова “поедет”. 

Расширить проспект за счёт обочин уже невозможно – “красная линия” повсеместно уже застроена. Спасибо советским проектировщикам, которые 40 лет назад думали на перспективу и создали 6-полосный проспект.

А нам как быть? Остаётся «дербанить» разделительную полосу. Не так давно звучало предложение ликвидировать ее и устроить реверсивное движение. Но, если специалисты не врут, под разделительной полосой проходят коммуникации, магистрали высокого давления, поэтому трогать её целиком нельзя.
 

Что тогда остаётся? Точечно “выгрызать” у газона пространство. Другого пути “за малые деньги” не остаётся. В ПДД есть такое понятие как полосы разгона и торможения. Они позволяют не стопорить трафик из-за тех автомобилей, которые поворачивают на прилегающую дорогу или вклиниваются с нее в основной поток. 

На проспекте Кулакова подобные решение уже внедрены и хорошо себя зарекомендовали. Например, на перекрестке в районе “Танка” прекрасно организован поворот на улицу Октябрьскую. Сразу 4 полосы торможения снижают напряженность перед пресловутым перекрестком Ленина-Кулакова-Лермонтова (старая объездная). Подобные полосы устроены перед левым поворотом с Кулакова на 1-ю Промышленную и на Новомарьевку.
 

Но почему так фрагментарно? Почему было сразу не утроить подобные полосы на всех перекрестках по Кулакова, ведь пространство позволяет.
 

Когда двигаешься по крайней левой полосе и перед перекрёстком выстраивается хвост из поворачивающих налево, это не только замедляет ход, но и создаёт аварийные ситуации. Особо опасен в этом плане район завода “Нептун”, где выезжающие с улицы Васильева сначала вклиниваются на Кулакова в северном направлении, а потом разворачиваются на юг.
 

Почему бы при следующей реконструкции дорожного полотна на Кулакова не предусмотреть строительство полос разгона и торможения на разделительной линии. Возможно, придется переносить коммуникации или столбы, на которых висят светофоры, но это намного дешевле эстакад и трёхуровневых развязок. 

Вот список участков на проспекте Кулакова, где мне, как водителю хотелось бы видеть поворотные карманы:

перед перекрёстком Кулакова-Буйнакского


перед перекрёстком Кулакова-Бруснева


перед перекрёстком Кулакова-Юности


в районе улицы Васильева – нужна разгонная полоса при движении на юг 

перед поворотом с Кулакова на “Спортмастер” (Кулакова, 17/1)


перед перекрёстком Кулакова- 1-я Промышленная (если ехать на юг).

Кроме того, нужно учитывать факт заселения крупного ЖК “Мелодия”, единственный выезд из которого возможен через проспект Кулакова. А чтобы поехать в сторону улицы Ленина, жильцам необходимо делать разворот в районе улицы Воздвиженская. 

Поэтому здесь также целесообразно разместить разгонную (при движении на юг) и полосу торможения (для поворота-разворота с Кулакова налево).

© Николай Суховский

По вопросам приобретения фото пишите на почту postav26@ya.ru


Дублер проспекта Кулакова: пилить или не пилить?

Недавно в Ставрополе по соцсетям начал гулять проект дублера проспекта Кулакова, большая часть которого пролегает через территорию Русского леса. 

Тема вызвала большой ажиотаж, только на платформе Яндекс.Район её просмотрели больше 15000 пользователей.  Обсуждение дублера Кулакова тесно связано с перспективой строительства многоуровневой развязки

Возможно, развязка Ленина-Кулакова и не понадобится, если реализовать лесной проект. По сути, речь идет о строительстве дублера проспекта Кулакова и уже существующего Западного обхода. 

Судя по эскизу, если ехать с севера на юг, то дорога начинается от гипермаркета "Лента" на въезде в Ставрополь и заканчивается примыканием к Российскому проспекту и улице 45-я параллель.

Если предположить, что этот проект будет реализован, то можно смело говорить о ставропольской кольцевой автодорогеСКАД: она соединит Северный, Восточный и Южный обход с новым участком на западе города.

Задача трассы - увести транзитный транспорт с проспекта Кулакова, существующего Западного обхода, улицы Доваторцев. Таким образом разгрузится и пресловутый перекресток Ленина-Кулакова и другие пересечения крупнейших городских магистралей.

Наиболее простой с точки зрения строительства новой трассы участок - от Российского проспекта до трассы, ведущей на хутор Грушевый. Дорога пройдет по полям, пересечет улицу Перспективную и выйдет в район улицы Приозерной и недавно снесенного кафе "У Розы". Там предполагается организовать перекресток с кольцевым движением.

Далее трасса упрётся в Русский лес. Объективно это самый сложный участок. На пути дорожников встанут не только деревья, но и сложный рельеф с перепадом высот, а также водные преграды. Через речку Бучинскую Гремучку и Вербовку придется делать мосты.

В нескольких локациях новая трасса может соединиться с существующими выездами из промзоны. Предполагается сделать примыкание к улице 2-я Промышленная и кольцевую развязку с дорогой на Новомарьевку.

Продвигаясь дальше на север, дорога огибает кладбище и выходит к улице Коломийцева в районе "Экопосёлка" и РЭО ГИБДД.

Заключительный участок трассы по полям выходит в район гипермаркета "Лента" к перекрестку проспекта Кулакова, улицы Батайской и Северного обхода.

Эскиз вызывает массу споров, это и понятно. Большинство комментаторов расходятся во мнении: стоит ли ради новой дороги рубить лес? Весь спектр точек зрения под катом...

Collapse )


Ставропольская кольцевая автодорога: мечты или реальность?

Изучив предварительный проект реконструкции перекрестка Кулакова-Ленина, житель Ставрополя, инженер Михаил Доканёв-Теплов предложил свой вариант разгрузки основных городских магистралей. 

Сейчас в Ставрополе много шума на тему: «Ура! Пробки победим! Построим развязку на перекрёстке Кулакова и Ленина! Город поедет!». Нет, не поедет — уверен блогер. 

Ставрополю нужны новые улицы, особенно с запада на восток. Необходимо соединить юг и север города новой объездной дорогой, которая пройдет через лесные массивы. 

По сути, речь идет о ставропольской автодороге — СКАД: она соединит в кольцо Северный, Восточный и Южный обход с новым участком на западе города, то бишь в тех местах, где сейчас глухой Русский лес. Иного маршрута просто нет. Схематичный рисунок Доканёва-Теплова наглядно показывает — без рубки деревьев — проекта нежизнеспособен.  

Вот что еще пишет Доканёв-Теплов: Если проанализировать трафик из Юго-Западного района в Северо-Западный, то люди едут на работу в оставшиеся предприятия северной промзоны, а иногородние в центр.

Так стоит же дать этим людям прямой путь из дома на работу! В советские годы был проект строительства так называемой дороги «через лесной массив».

Сама собой просится прокладка «Владимирского проспекта», соединяющего новые микрорайоны Юго-Западного района, с 1-й, 2-й… 7-й Промышленной улицами, улицей Коломийцева с дальнейшем выходом на Восточный обход и строительством развязки именно там.

Тем более что начинается расширение Восточного обхода от Надежды до Татарки. Видимо, в перспективе от Надежды до Верхнерусского также будет расширение.

Проспект Кулакова сейчас не просто городская улица, это часть транзитного пути. Конечно, после реконструкции Восточного обхода можно запретить движение грузового транспорта, но большинство промышленных предприятий имеют выезд лишь на Кулакова.

Строительство развязки Ленина-Кулакова очень дорогостоящее. А сколько будет экономический ущерб за  годы, когда город окажется парализованным в 12-бальных пробках, трудно представить…

Предварительный проект многоуровневой развязки на Кулакова-Ленина
Предварительный проект многоуровневой развязки на Кулакова-Ленина

— Давайте вместе сделаем город лучше, сразу построим «Владимирский Проспект» через лесной массив, — резюмирует блогер. 

Любопытно, что еще в 2016 году экс-министр строительства Владимир Васильев (сейчас он осужден на 5 лет реального срока  за злоупотребления должностными полномочиями) заявлял о планах построить обходную дорогу Ставрополя. Цена проекта укладывалась в сумму 4-6 млрд рублей. Напомню, многоуровневая развязка Ленина-Кулакова предварительно стоит порядка 4 млрд рублей. 

Из слов экс-министра, можно было понять, что после строительства новой объездной дороги жителям краевой столицы не надо было бы ехать через весь город от «юга» на «север». Это созвучно идее Доканёва-Теплова. Правда, где конкретно пройдет трасса, в 2016-м не уточнялось. И сколько надо будет спилить деревьев — тоже.


Разруха на территории завода "Красный Металлист"

Некогда одно из крупнейших станкостроительных предприятий в СССР. Основан в 1902 году как чугунолитейный завод Руднева и Шмидта. ⠀

В годы Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в Тюмень, где сосредоточился на выпуске оборонной продукции. В ходе освобождения Ставрополя в 1943 году несколько корпусов завода были подорваны отступающими частями вермахта. ⠀

В послевоенные годы завод сосредоточился на выпуске деревообрабатывающих станков. В 1977 году был выпущен 100-тысячный станок. ⠀

В 2010-х "Красный металлист" был признан банкротом и продан. В настоящее время большая часть корпусов разрушена, территория будет отдана под застройку. ⠀

Фото: Сергей Пархисенко

"Ставрополь Авто": конец китайской сказки

Газета "Известия" cообщила об остановке производства внедорожников DW Hower H3 и H5 на заводе «Ставрополь-Авто». 

▪️Остановка «Ставрополь-Авто» произошла из-за проблем головной компании Derways — черкесский автозавод подозревается в уклонении от уплаты налогов в особо крупном размере (319,3 млн рублей). По версии следствия, в 2013–2014 годах Derways выводил средства с помощью фирм-однодневок.

▪️Строительство завода “Ставрополь Авто” началось в 2014 году, пусконаладочные работы завершены в 2016, первые автомобили произведены в июне 2017 года. Завод занимает площадь 207 га, проектная мощность – 100 000 авто в год. Численность персонала при этом объеме могла бы составить 1900 сотрудников. Завод располагает складом готовой продукции позволяющим разместить до 8000 готовых авто.

▪️Компания Great Wall поставляла на ставропольскую площадку Derways машинокомплекты внедорожников Hover H3 и H5, в продаже авто были представлены под суббрендом DW Hower. Дистрибуцией черкесский завод занимался сам.


День Ставрополя - 2018: площадь Ленина

Фото - Николай Суховский

Праздничные мероприятия по случаю Дня города и края на ставропольской площади Ленина выдались на славу. Довольно неожиданно порадовала выставка местных достижений АПК. 

Впервые с 2012 года, что я снимаю подобные отчётные выставки, действительно захотелось «купить ставропольское».

Collapse )


Фото © Николай Суховский


Вторая жизнь ставропольского мусора

Источник - Большой ставропольский канал

Оказывается, с начала этого года в окрестностях Ставрополя работает мусоперерабатывающий комплекс, где из пластиковых отходов производят тротуарную плитку. 

Подробнее об этом, а также сколько в городе контейнеров для раздельного сбора мусора, - читайте под катом... 

Collapse )


Олимпийская колбаса из Георгиевска

Фото - Николай Суховский

Недавно побывал в блог-туре по предприятиям Георгиевского городского округа Ставрополья. Про яблоневые сады я уже рассказывал на днях, а сегодня публикую пост о мясокомбинате "Олимпия". 

Приготовьтесь, будет вкусно))
Collapse )


Фото © Николай Суховский